這是一頭被馴服的野牛 試駕蘭博基尼Urus

陳曉霞

Urus,本身就是指的一種體型龐大、兇猛的牛的品種。而這款SUV車型也正是符合了這一名稱。就算是安靜的呆在那里,Urus也能給你帶來一種威懾力,更何況將它開動起來。而我,仿佛是初次走向斗牛場的角斗士,是否能夠馴服并成功駕馭這頭“牛”?忐忑并懷有敬畏之心是我坐在駕駛位上的心情。

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  雖然V8發動機與蘭博基尼其他車型的V10、V2不可比擬,但依舊是不容你對它小覷。

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  Urus的厲害之處不止列表中的這些,Urus沿用了Aventador S上的后輪轉向技術,在全速度情況下后輪角度也可以正負三度調整。剎車系統標配鋁制的前十/后一制動卡鉗,并且碳陶瓷制動盤達到了前440毫米、后370毫米的能量級。

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  按下啟動按鍵,瞬間充斥耳膜的轟鳴聲讓你立刻警覺起來,我即將要開動的并不是一輛普通的車。

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  在車輛啟動后,踩下剎車踏板,然后同時撥動左右撥片,車輛擋位切為空擋,在撥動右邊撥片,此時擋位到了D檔,車輛才能開始行駛。

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  我們為這輛只能在北京區域行駛的Urus尋找了一段比較坑洼的非鋪裝路段做了簡單的體驗。

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  Urus搭載的是一套全時四驅系統,配備了托森差速器,正常情況下前后扭矩分配為40:60,極限狀態下前軸最多可以獲得70%扭矩輸入,后軸最多可以獲得87%扭矩輸入。此外它的空氣懸架還會根據駕駛模式的不同調整車身高度,離地間隙從最低158mm可以升高到248mm。

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  但這對于Urus來說,這種道路又太小意思,看起來以及不小得斜坡,Urus單輪上坡后,車身卻只是比正常狀態稍有點傾斜而已。我想不只是我們不舍得用這輛車去越野,真正的車主應該也不太會選擇用著和款車開去越野路段,雖然它具有這樣的能力。

  但Urus的出現讓蘭博基尼變得多元了起來,不再僅僅是速度與激情,也兼具了一種溫柔體貼。Urus這個不僅傳承了超跑基因又能夠應對各種場景的多面手,在SUV中極具個性又非常實用,所以出現了選擇購買Urus的車主超過68%是新用戶,這或也代表了蘭博基尼希望能夠又更多的消費者來選擇蘭博基尼。

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責任編輯:陳曉霞

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