上市前夕實際體驗別克昂科旗 就等公布售價了

夏星

  【車訊網 報道】上汽通用的別克品牌,首次誕生了一款中大型SUV——昂科旗。該車將于2019年11月20日晚8點上市。上市前夕,我在廣東的山區里,對它進行了一番實地體驗。

  在網絡上,關注昂科旗的聲音,已經持續了好一陣。其中最核心的話題,是它與凱迪拉克XT6的“近親”關系。沒錯,在這次實際體驗中,我確實在昂科旗的諸多地方,發現了XT6的“影子”。但要說到外觀,它倆差異挺大——XT6顯得膀大腰圓,更加魁梧。而昂科旗雖然也以直線為主,但細節之處增加了許多圓潤,因而看上去挺時尚、富于運動,有種輕盈之感。

  外觀——車身修長,定位于中大型SUV。

  尺寸方面,它的長、寬、高分別為4981×1953×1732毫米,軸距2863毫米。整車看上去有種修長之感,且比例勻稱,視覺效果很舒服。

  最近一兩年,車頭的“橫向”處理似乎是主流。別克家族當中,轎車、SUV、MPV均采用這種模式,昂科旗自然不會例外。

  據說,這種橫向格柵,不僅能提升視覺寬度,還有助于優化空氣動力學效率。

  它的前照燈,由2部分組成。上半段是展翼日間行車燈,下半段是照明燈。這種LED車燈最具技術含量的地方,在于獨立照明分區。試駕凱迪拉克XT6時,我們特意在晚上把車開出去,感受通用汽車的創新設計——矩陣式大燈,能提供3種智能照明模式,頗有新意。

  剛才說到,它的車頂基本保持水平,沒有出于某種追求而將車頂下滑,構成流線狀。流線狀好看與否先放一邊,關鍵在于空間受損。作為一輛SUV,空間恐怕比外觀更重要。

  車尾風格與前臉一致,也是靠一根飾條將左右車燈加以聯結。

  它的雙排氣尾管可不是裝飾品,是真實的排氣管。

  尾燈同樣采用全LED照明。

  內飾——曲面豐富,雙色搭配。

  內飾方面,從儀表臺到副駕橫向貫穿的曲面造型,顯得很有想象力。以深色為主的內飾中間,有一塊與座椅同色的面板,雙色搭配,營造出一種很溫馨的感覺。

  內飾多數采用了軟性材質,但與XT6的皮質包裹并不相同。畢竟2個品牌還需要有點兒差異,不僅是為了品牌本身,更是為了讓價格拉開。

  配置——除了沒有機器人幫您全自動駕駛,其它配置全齊。

  由于還沒有上市,目前不知道該車的具體配置情況。此次體驗的車型,應該是高配——車道保持、自適應巡航、360度影像、座椅通風+加熱、方向盤加熱、駕駛席位置記憶、后視鏡自動翻折、后排座椅電動折疊、電動尾門、導航、路況顯示等,可能不會出現在低配車型上。

  它的方向盤用牛皮包裹,手感很棒。兩側的正面與背面,均有操作鍵——左手正面是巡航設定、車距設定與方向盤加熱,右手正面是信息查詢、藍牙電話、語音控制。常見的節目選擇、音量調節等方向盤按鍵,位于背面。

  儀表盤并未采用全液晶,依舊是雙圓表盤與中央液晶屏搭配。

  中央液晶屏的內容非常豐富,分為信息、導航、娛樂、電話等幾大類,下面6張小圖,是“信息”類中的部分內容。蓄電池電壓、潤滑油的溫度與壽命、空濾的壽命,都能告知駕駛者。狀況如何?何時應該更換?一目了然。

  中控臺部分,上部為一塊液晶屏,往下是出風口、空調控制面板、儲物盒。

  中控屏與儀表盤在視覺感受上聯為一體,似乎是時下的設計主流。

       在中控屏與儀表盤之間,安置了4個操作鍵。上面的3個,是中控屏的快捷鍵,這個設計很有心,極為實用。看到它,不由得想起某款車將操作鍵全部集中在中控屏上,即使想開車燈,都得在屏幕上點擊至少3次,把一個原本瞬間就能完成的簡單動作,弄得過于繁瑣。

  上汽通用將車聯網稱為“第二引擎”,開發起步較早,很有先見之明。昂科旗搭載的是別克第二代互聯技術,速度更快、兼容度更大、功能更豐富、網絡更安全。該系統支持OTA遠程升級、Super ID超級賬號、車載APP互聯應用以及iBuick APP手機應用等功能,并提供每年100G無捆綁、不限速的OnStar安吉星車聯應用流量終身免費服務。

  與上述 2.0互聯技術相比,360度全景影像已經算不上“新科技”了,但昂科旗在安全方面,裝備了1個毫米波雷達、1個遠距離前視攝像頭、2個盲區雷達、4個環視攝像頭、12個超聲波雷達和1個后視攝像頭,靠這些,提升了安全防范的等級。

  中控屏下面,是空調控制面板。該板主要操作區域為鋼琴鍵式,啟動發動機便自動開啟,用戶隨后可以自行設定。

  前排中間平臺很寬大。在造型方面,上部與前面曲線聯結,下部猶如一座拱橋。

  中間平臺的下方,是鏤空的,可以用于放置物品——昂科旗有超過40處儲物空間,最有趣的是,就連副駕面前的手套箱,都是電動的。此外,前車門處設計有雨傘槽、手機放置位,等等。

  中間平臺的面板,是鋼琴烤漆+鐳雕,前部為駕駛控制鍵、左后側是電子擋把,右后側是帶有面板的杯座。

  這是別克品牌首次采用按鍵式電子排擋,將原本的擋桿前后移動,改為只需按一下按鍵。

  再往后,是雙對開的儲物箱,箱內很深,容積較大,箱壁上還有電源——昂科旗有6個USB/Type-C接口,用起來很方便

  車門內飾板采用皮織包裹,柔軟度不錯,與XT6不相上下。

  儲物槽前方,有個按鍵,用來開啟或關閉后備廂倉門。

  天窗是可開啟的全景天窗。

  車內后視鏡,采用了第2代高清流媒體內后視鏡,支持普通后視鏡和流媒體的雙模式一鍵切換,并具備亮度自適應調節、視野區域縮放,及垂直角度縮放等功能。流媒體后視鏡的可視范圍,大于傳統車內后視鏡,對安全更為有利。

  空間——3排7座,后兩排座椅電動折疊。

  昂科旗的座椅面料為打孔真皮,十分細膩,坐上去很舒服。據說,這是研發部門匯總了大量數據,根據我國同胞身材特點設計的。對于這一點,我比較相信。因為我曾到通用汽車在中國設立的合資研發機構——泛亞汽車技術中心參觀過,測試內容之繁多、測試條件之復雜,超出一般人的想象。

  前排座椅非常奢侈——八向電動、兩向電動腰托、三檔加熱、三檔通風,外加位置記憶。

  具體尺寸是,前排座椅寬1490毫米,椅面進深490毫米,椅面距車頂最大間距1040毫米。座椅高低可調,調節范圍90毫米。

  第2排座椅寬1460毫米,椅面進深460毫米,椅面距車頂920毫米,座椅前后可移動,移動范圍140毫米。

  第2排座椅中間位置的地板略有凸起,凸起約20毫米,幾乎可以忽略。中間位置距離前部最短間距270毫米。

  第2排擁有獨立空調,配備了液晶顯示屏及鋼琴式按鍵,出風口位于車頂及前排座椅下方。也就是說,昂科旗配備的是三區獨立全自動空調。

  第3排座椅寬1390毫米,椅面進深390毫米,椅面距車頂915毫米,距前排直線距離180毫米。當第3排有乘客時,第2排座椅可適當前移,使后兩排座椅的間距均為270毫米左右——下圖所示,就是這樣的場面。

  為了讓第3排乘客也能獲得舒適,側面布置有杯座、電源,頂部布置了出風口和照明。

  昂科旗的尾門為感應式電動門,開閉十分便捷。當第3排座椅處于使用狀態時,后部進深370毫米,可以立置2個小型旅行箱。

  與XT6相同的是,昂科旗第2、3排座椅均具備電動翻折功能。只需一按,座椅便自動折疊,其中,第3排座椅還能電動打開(第2排座椅需手動打開)。此外,后備廂內備有電源,對于自駕游來說,這是個很實用的配置。可惜如今越來越多的SUV,都將它省略了。

  第3排座椅折疊后,后部空間從222升,增大為883升——這個數字是轎車的一倍左右。此時,后備廂最小進深1130毫米,最大進深1270毫米,最小寬度1090毫米,最小高度760毫米。

  按一下按鍵,第2排座椅可以分段折疊。

  全部折疊后,容積擴充至1970升。此時,地板進深1780毫米,最大進深2060毫米。也就是說,后部擁有超過2米的長度,以及接近1.5米的最大寬度,這個尺寸,無異于一張雙人床。

  動力——2.0T+四驅+9速手自一體變速器。

  機倉蓋靠雙液壓桿支撐,背面覆有隔音棉。動力方面,是一臺2.0T發動機,匹配9速手自一體變速器。發動機滿足“國六b”排放標準。

  這套動力系統目前已經應用在凱迪拉克XT5和XT6當中,它的最大特色是可變缸技術——在2缸、4缸短行程、4缸長行程之間,根據行駛狀況自動切換。整個切換過程駕駛者根本無法察覺。

  四驅方面,靠液壓離合器構成,根據不同的需要,自動控制前、后橋的扭矩分配。尤其是后橋,能實現左、右車輪的扭矩在100-0之間自動調節,從而減少車身穩定控制的介入,在保障穩定的同時,提高了性能。

  底盤方面,前懸架為增強型麥弗遜式,后懸架為五連桿式,再加上通用汽車一貫采用的框式副車架,以及液壓襯套等,為操控性能與舒適感受,提供了保證。

  車輪方面,采用的是20英寸拋光工藝鋁合金輪圈,顯得锃光瓦亮,非常醒目。輪胎采用米其林的“旅悅”胎,規格為235/55R20,這是一款SUV專用、以舒適為主的高檔公路胎,主要特點在于濕地彎道性能及低噪音。

  駕駛——在為期1天的體驗中,感受很好。

  事實上,我對通用汽車的2.0T+9AT很有好感。因為,去年5月,我曾駕駛君威28T,從北京到西藏,再到新疆。網上被傳得神乎其神的川藏公路、新藏公路、沙漠公路,全走了。單人單車,15天跑了1.2萬公里。行程中,有2件事令我記憶深刻,其一是動力強。在海拔5566米的地方,我進行了加速測試,60-100千米5.9秒,80-120千米7.5秒,比平原地區慢了不足2秒。其二是油耗低。全程加油花費6164元,百千米油耗大概在6.4升左右。

  此次昂科旗同樣裝備2.0T+9AT,雖然內涵有所不同(發動機型號LSY,最大功率174千瓦,最大凈功率169千瓦,最大扭矩350牛米),噸功率指標也不算高(0.064千瓦/千克),但油門反應非常不錯,加速顯得很輕盈。特別滿意之處有2點:第一是換擋邏輯標定的不錯,響應速度與平順性處理的很好;第二是方向很精準,回饋比較清晰。

  在山區狹窄的盤山公路上,我以大油門駕駛,感覺很輕松。后來,又沿一條土路往山上爬,并故意深踩油門,讓車輪打滑。此時,四驅及時介入,將車輛控制在安全狀態。

  它的儀表盤上,有個車輛姿態顯示,非常有趣,能讓駕駛者隨時掌握自身狀況。在野外,這樣的配置很實用。

  昂科旗的接近角16度,離去角21度,底盤離地間隙待查,目測應該在160-180毫米之間。它雖然不是越野車,但其底盤與性能不錯的四驅系統,使它面對坎坷,也具備一定的通過性。

  駕駛輔助方面,通用汽車一直做的不錯。比如抬頭顯示,它能將包括速度、導航在內的多種信息,直接投射在前風擋上,投射角度、亮度與內容均可自行設定。這樣的設計,比有些車型豎起一塊透明板要來的高明。至于自適應巡航、主動剎車、危險報警、車道保持、并線輔助等,此前在君威、卡迪拉克XT5、XT6等試駕總結中介紹過,這里不再贅述。

  按照工信部數據,昂科旗綜合油耗的最低值是7.4升/100千米(兩驅)。在此次試駕中,勻速駕駛時儀表盤顯示油耗7.1升;頻繁急加速的“暴力”駕駛,儀表盤顯示10.2升。對于這輛自重2050千克,最大設計質量2640千克的車來說,市區駕駛10升左右油耗,我認為比較靠譜。

  昂科旗還有一個地方令我感受較深——噪音。它的車內十分安靜。秘密在于夾層厚玻璃(5毫米)、液壓襯套、聲學底護板、高分子隔音墊。再有,它裝備著新一代主動降噪,能靠反向聲波抵消一部分噪音。

  總之,駕駛昂科旗實在是一種享受。

  總結——昂科旗適合怎樣的家庭?

  作為一款7座中大型SUV,昂科旗的特點是配置高、空間大,內飾溫馨、安全輔助齊全。這樣的車,最適合中年人。因為,這個人群的家中,老少三代滿堂,且在他們中的多數,愿意與家人在一起,享受溫暖。顯然,持有這種理念的人,正在逐漸增加。為滿足這種需求而誕生的中大型7座SUV,也從昔日幾乎為零的局面,有所改變。

  盤點了一圈,昂科旗的優點確實很多,幾乎找不到什么硬傷,競品車型也寥寥無幾。剩下的唯一問題,就是售價了。雖然這種車的目標客戶對車價并不敏感,但猜測一下昂科旗的定價,是個有趣的話題——凱迪拉克XT6起步價接近42萬元,XT5起步價接近33萬元,同級競品車型途昂30萬元起,低一個級別的漢蘭達雖然24萬起,但主流車型是29萬元。匯總一下,大致可以猜出,昂科旗可能是31萬元起,但如果把起步價定在29萬元,競爭力就很強大了。

責任編輯:夏星

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