強敵環伺,艾瑞澤GX如何說服消費者放棄合資?

MJ車談

A+級轎車市場,是車型最密集、競爭最慘烈的細分市場。合資品牌中,除了大眾朗逸/寶來日產軒逸、豐田卡羅拉/雷凌別克威朗、雪佛蘭科魯澤、現代領動、起亞K3等定位稍高的車型,還有本田凌派/享域、日產軒逸經典、別克英朗、福特福睿斯等一系列專注10萬元以內價位的特供車。


強敵環伺,艾瑞澤GX如何說服消費者放棄合資?


在面對這些對手的直接競爭下,有一款中國品牌的A+級轎車,自上市以來就獲得了很多消費者的青睞,并保持了穩定上升的態勢。這款車,就是奇瑞艾瑞澤GX。


為何有人放棄合資而選擇艾瑞澤GX?


面對合資品牌下探的局面,艾瑞澤GX處在7.59-11.39萬的價格區間,必須和那些合資車型正面對抗。那么購買艾瑞澤GX的人,究竟是為什么放棄了合資車呢?


強敵環伺,艾瑞澤GX如何說服消費者放棄合資?


首先,是顏值。艾瑞澤GX有著同級車型非常罕見的歐系范兒,它的側面線條有著從后向前呈俯沖狀的動感,雖然車身尺寸不小,但整體一點都不顯得松散,整個車身的姿態是偏運動和年輕的。


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思域足夠動感,但對很多人來說反而過于張揚


說到運動,很多人會想到思域,然而和思域相比,艾瑞澤GX營造運動感靠的是簡約的風格,前臉、側面和車尾,都沒有復雜的雕琢和線條,全車通過簡約的姿態,就營造出了恰到好處的運動感。


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朗逸中庸有余,反而略顯沉悶


相比之下,朗逸雖然屬于大眾,但這確實一臺實實在在的中國特供車,整體姿態以平穩、中庸為主,反而失掉了歐系車應有的緊致感。


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而在細節上,艾瑞澤GX也呈現出了很好的質感,中網上亮黑色的點狀格柵,配合一條貫穿左右的鍍鉻飾條,遠看有氣勢、近看很精致。


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內飾和奇瑞之前的轎車相比,提升也非常明顯。出風口從儀表盤向右一直延伸到車門的設計,奠定了整個車艙一體化的簡約風格。中控屏與儀表盤雖然不在一個平面,但中間進行了半打通的設計,俏皮的同時也提升了整體感。


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而在下方的功能控制區,旋鈕、虛擬按鍵以及換擋桿四周的區域,以大面積的亮黑色鋼琴烤漆做底子,同時控制區在主駕、副駕駛之間營造了很好的隔絕感,讓人一坐進車艙,就能感受到一種超出同級車型的高級感。


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外形動感、時尚,內飾簡約、高級,艾瑞澤GX首先在討好眼球和觸覺這第一印象上,就有著很出色的表現。吸引到消費者注意后,和同級那些車型進行對比,這款車的優勢才會進一步顯現出來。


真正的優勢,對比后才見真章


我們就拿睿色版和同價位的其它車型對比一下。

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首先看尺寸,四款合資車型的車身長度,都處于4.7米以內,其中最長的大眾朗逸,車長依然與艾瑞澤GX有40mm的差距。現代領動、本田思域在軸距方面更有優勢,不過得益于更長的車身長度,在實際的車內空間表現上,艾瑞澤GX面對競品并沒有劣勢。所以我們首先要明確一點,艾瑞澤GX的對手雖然很多,但相比大多數車型,艾瑞澤GX本身就是有“大半級”的優勢。


至于配置與功能的對比,因為合資競品的指導價普遍偏高,很多車型入門版都比艾瑞澤GX次頂配還要貴,所以我們只能盡量拉近每款車型的價格,選擇最接近的版本進行對比:

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預感到自主與合資競品的配置會有明顯的差距,但對比表格制作出來之后,還是超出了我的預期,選取的合資競品指導價都在12萬元左右。


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從表格可以看出,不管是被動還是主動安全的層面,四款合資競品的配置水平都和艾瑞澤GX睿色版差了很多,其中朗逸和思域甚至是從兩個氣囊開始,而艾瑞澤GX已經有四個氣囊。

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其它舒適性、科技性配置方面,合資品牌這個價位的車型,明顯就十分“樸素”了,電動座椅、真皮方向盤這類并不算特別高檔的配置,都局限在了13甚至接近15萬元的版本。而艾瑞澤GX相比合資競品就豐富了很多。

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譬如座椅加熱這項在冬天非常重要的配置,別克英朗只有14.39萬的頂配才開始配備,朗逸局限在了15.89萬的頂配,而思域則全系都沒有這項功能。再比如360度全景影像這個對新手和女性司機很重要的安全性配置,同級別的合資轎車中,絕大多數更是根本沒有配備。


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由此可以看出,艾瑞澤GX的價位,確實有不少合資品牌的競品車型可以選擇,但真正詳細對比之后會發現,艾瑞澤GX不僅有尺寸、空間上的優勢,在配置上的優勢更是越級的,甚至比一些合資品牌的B級車還要豐富。而在如此多的競爭對手下,依然能獲得可觀的銷量表現,就不難理解了。


艾瑞澤GX的賣點,不止是性價比


不過,艾瑞澤GX這款車最打動我的,并不是空間或者性價比。這款車上市不久,我就比較充分地試駕體驗過,在此之前艾瑞澤5的操控表現曾給我留下了很深的印象,而艾瑞澤GX明顯又提升了一個層次。


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轉向的手感雖然比較輕松,但是卻并不影響精準性,而且隨著轉向角度的增大,方向盤會給雙手一個非常細膩的回饋,再加上非常貼身的座椅,讓我一坐進去,就很容易找到了駕駛的狀態。


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然后就是1.5T+CVT的動力總成,很多人看到CVT變速箱,會認為這是一款側重省油、平順的車型,這點確實沒錯,但艾瑞澤GX的CVT變速箱,開起來卻有相當運動的表現。它可以模擬9個擋位,在平穩駕駛時,這種換擋的感受不明顯,而在比較激烈的急加速、或者切入運動模式后,卻能像AT變速箱那樣很快地給到你想要的響應。


強敵環伺,艾瑞澤GX如何說服消費者放棄合資?


而最讓我驚艷的,是艾瑞澤GX的底盤表現。這個價位以動感作為賣點的車型并不少,但真正能把運動屬性體現在底盤質感上的卻并不多。艾瑞澤GX的底盤卻做出了歐洲車的質感,遇到顛簸有韌勁兒,高速過彎有支撐。如果說這個價位一些車型能做到很好開,那么我在體驗艾瑞澤GX的時候,多少就有點上癮的感覺了。


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當然,購買緊湊級轎車的消費者,大多還是沖著空間和配置,作為一個家用為主的車型,奇瑞把艾瑞澤GX的家用屬性做到超出同級之后,又在操控屬性上下了不少的功夫。


總結


相比自主品牌SUV車型的遍地開花,任何一個在轎車市場立足的中國車,都不是等閑之輩。


強敵環伺,艾瑞澤GX如何說服消費者放棄合資?


如果回到10年前,一臺中國轎車只要價格足夠低,配置足夠豐富,就能獲得相當可觀的銷量。而隨著合資品牌的下探不斷加深,以各種低端特供車搶奪市場,越來越多的自主品牌,都失去了在轎車市場中的份額。


強敵環伺,艾瑞澤GX如何說服消費者放棄合資?


在這樣的背景下,奇瑞艾瑞澤GX樹立了一個積極的榜樣,作為一臺中國轎車,它依然有著空間寬敞、配置豐富、內飾精致的優勢,而在更核心的動力總成和底盤質感上,它也完全可以媲美、甚至超越了很多合資車型的表現。


如果你正準備購買一臺轎車,除了一眾合資車型外,不妨考慮一下艾瑞澤GX,或許它能給到你超出預期的表現。


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奇瑞艾瑞澤GX

官方指導價:11

全部拆解:82分

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